200 000 kilomeetrit ei tähenda elektriauto akule lõppu

Suure läbisõiduga elektriauto aku ei pruugi vajada väljavahetamist. Saksa autoklubi ADACi ekspertide hinnangul võiks 200 000 kilomeetrit sõitnud auto akul olla alles vähemalt 80 protsenti algsest mahutavusest.

Tegemist on kasutatud elektriauto ostjale mõeldud orientiiriga, mitte garantiiga, et iga aku säilitab sellise läbisõidu juures sama mahutavuse. ADACi kestvustestides on akud püsinud töövõimelisena ka suure läbisõidu järel.

Aku vananemine tähendab eelkõige lühemat sõiduulatust. Vähenenud mahutavus ei tähenda iseenesest, et aku on rikkis või tuleb kohe välja vahetada.

Enne ostmist tasub akut kontrollida

ADAC soovitab nõuda müüjalt aku seisukorda tõendavat kontrolliraportit. Aku tervisenäit (State of Health) näitab, kui palju on selle algsest mahutavusest alles.

Ekspertide soovituslikud orientiirid on järgmised:

• 50 000 kilomeetri juures vähemalt 92 protsenti;
• 100 000 kilomeetri juures vähemalt 88 protsenti;
• 150 000 kilomeetri juures vähemalt 84 protsenti;
• 200 000 kilomeetri juures vähemalt 80 protsenti.

Kontrollida tuleks ka hooldusajalugu, varasemaid akuremonte ja garantiitingimusi. Paljud tootjad annavad akule kaheksa-aastase või 160 000 kilomeetri pikkuse garantii, mille mahutavuse piir on tavaliselt 70 protsenti.

Aku rike ei nõua alati kogu akupaki vahetamist: mõnel juhul piisab üksikute moodulite asendamisest. Remondivõimalused ja maksumus sõltuvad siiski konkreetsest autost.